Hallo Peter,
MG vermute ich Mönchen Gladbach? Da hast Du hier im Rheinland eine durchaus größere "Gemeinde" um dich rum...
Die Körperlänge sagt mal zunächst nichts aus, die Beinlänge ist entscheidend. Bin auch nur 1,76, ich passe aber gut auf die Maschinen. Aber ist schon richtig, für italienische Klassiker sind die Laverdas ungewöhnlich hoch. Hab in Italien mal einen Italiener gesehen, der hatte an der Ampel nur noch den rechten Oberschenkel auf der Sitzbank und den Gang eingelegt, Kupplung gezogen (rate ich keinem...!). Sobald die Ampel grün wurde fuhr er so los und setzte sich danach erst richtig aufs Motorrad. Hatte sogar ne (kleine und sehr leichte) Sozia dabei...
Ein anderes Forums-Mitglied (den Namen werden wir hier mal lieber nicht nennen...) fährt mit - ich denke - 1,72? - seit nunmehr fast 40 Jahren eine 1200er Laverda, teils zwischen Elefantenboy und Zelt/Schlafsack-Rolle hinten eingemauert. Startet dann immer auf dem Hauptständer: Gang rein, zurücklehnen bis das Hinterrad Bodenkontakt hat und losfahren... Empfehle ich auch keinem, er kanns aber...
Da Du Dich nicht über die Strecke Sitzbank - Lenker beschwert hast, vermute ich dass Deine Beine im Verhältnis etwas kürzer sind, der Oberkörper aber passend für Laverda. 4-6 Lösungsansätze:
1.) Schuhe unterlegen lassen (kein Scherz, hat der Mann meiner Cousine auch machen lassen mit seinen 1,69, der fährt ne dicke RT BMW...)
2.) kürzere Stoßdämpfer, Gabel etwas durchschieben (geht nur bei Stummellenkern). Könnte aber sein, dass sie dann sehr schwer aufzubocken ist... Das würde ich aber ausschließlich bei den 750er machen, die 1000er setzen bei etwas zügigerer Fahrweise sonst noch schneller mit der LiMa auf...
3.) Probier mal eine RGS oder besser noch eine 1000 SFC. Die haben beide relativ schmale Sitzbänke (SFC noch mehr als die RGS), wodurch die Beine nicht so weit gespreitzt werden und damit die Länge besser zur Verfügung steht.
4.) eine 500er Laverda ist meine ich etwas schmaler und flacher, allerdings auch eine ganz andere Charakteristig Motor-mäßig.
5.) eine 750 SFC Sitzbank verbauen mit geringst möglicher Polsterung. Nix für lange Touren-Einsätze, bringt aber ein paar Zentimeter. Hier gibt es verschiedene für verschiedene Modelle, die sich teilweise in Breite unterscheiden, da die Rahmen-Rohre nicht immer überall gleich weit auseinander sind.
6.) Wenn's unbedingt eine Laverda sein soll aber nicht unbedingt eine sein muss aus den 70er/80er, würde eventuell noch ein späteres Modell aus den 90er passen. Aber Achtung, die haben einige (gut bekannte!) Kinderkrankheiten, die man schnellstmöglich nach Kauf ausmerzen sollte. Je nach Modell (Luft/Öl-gekühlt oder Wasser/Öl-gekühlt) sind das teilweise unterschiedliche. Wenn das in Frage käme, kannst Du bei mir gerne mal eine 750 S Formula probesitzen. Gibt aber auch weniger sportliche Modelle, die sehr schön zum touren sind (Strike, Ghost). Motor-Charakteristik ist hier auch je nach Modell etwas unterschiedlich, ähnelt aber eher einem 2-Takter...
Handling ist dafür super genial...
Vorsicht aber da vor einer Anschaffung ohne fachlichen Rat! Es gibt wie gesagt einige mit diversen Problemchen und einem sehr großen Problem, dass zum kapitalen Motorschaden führen kann. Ist lösbar, muss man aber machen bevor es auftritt, dann geht es auch finanziell noch. Die Preis ziehen hier wieder etwas an, daher könnte es sein, dass auch daraus mal Klassiker werden, eher natürlich die Sondermodelle (Ghost Legend, Diamante, Formula).
Hoffe das hilft. Schicke Dir per PN mal meine Telefon-Nr. dann kannst Du gerne mal durchklingeln und wir "quatschen"
