Laverda-Register-Forum

Hallo, Lothar.

was mich so stutzig gemacht hat:
die meisten meiner 750er-Kollegen fahren vorne den 100er und hinten den 110er auf den originalen 2.15er Felgen, ohne daß es jemals beim TÜV Diskussionen gab, weder bei der HU, noch bei der Eintragung der Reifen. Ein Kollege fährt auf der 2.15er sogar den 120er, was meiner Meinung nach schon knapp ist.
Auf meiner Guzzi hatte ich hinten einen 120er auf ner 2.50er Felge. Als ich die Speichenräder/Reifen hab eintragen lassen, kommentierte der Prüfer das sogar noch mit „2.50 ist ja genau richtig für den 120er!“
Kuck Dir die Brückenstein-Liste noch mal an. Ist Dir aufgefallen, daß die sogar für den 100er am liebsten eine 2.50er Felge hätten, wobei sie von 1,85 bis 2,75 zulassen??? Sehr merkwürdig!
Mehr kann ich dazu nicht beitragen.

Gruß, Ernesto

Hallo Leute,

wenn man in die Listen von Conti oder Metzeler schaut, wird bei einem 110 tatsächlich der 2,50 empfohlen. Und bei 120 ist es Pflicht.

Aber die Freigabe durch Brückenstein war nur Formsache, eine kurze E-Mail und die Freigabe war am nächsten Tag als PDF im Haus.

110 und 2,15 ist Mist.

Ich hab einen Auszug aus der Contiliste mit den Angaben. Und wen ich wüßte, wie ich so was hier hinein beamen kann, würde ich es machen...

Gruß
HH[/img]

HHD hat geschrieben:Hallo Leute,

wenn man in die Listen von Conti oder Metzeler schaut, wird bei einem 110 tatsächlich der 2,50 empfohlen. Und bei 120 ist es Pflicht.

Aber die Freigabe durch Brückenstein war nur Formsache, eine kurze E-Mail und die Freigabe war am nächsten Tag als PDF im Haus.

110 und 2,15 ist Mist.

Ich hab einen Auszug aus der Contiliste mit den Angaben. Und wen ich wüßte, wie ich so was hier hinein beamen kann, würde ich es machen...

Gruß
HH[/img]

Da habe ich andere Erfahrungen. 1993 als ich meine 750er erstmalig in Deutschland zugelassen habe bekamm ich auf Anfrage bei Metzler eine Freigabe des 120er Reifen auf 2,15er Felge. (hab ich noch schriftlich im Ordner). Im nachhinein habe ich festgestellt das dieser Reifen definitiv zu breit für die Felge ist. Ich werde diesen Monat noch auf 2,50 Akront wechseln......wenn denn die Felge endlich mal eintrifft.

Ich habe noch ein Hinterrad für die 500er das hat aber wohl leichte Korrosion und müsste daher wohl neu lackiert werden. -Alu wird weiss - pulverig..

2.15 oder 2.50?

Preis?

Gruß
HH

Nur so zur Information...

Die 2.50 Felge der grossen Modelle passt NICHT so ohne Weiteres in die 500. Um das zu bewerkstelligen ist eine GROSSE Drehmaschine und etwas Erfahrung in deren Umgang sowie eine Menge Mut nötig.

piet

und ich vermute mal, Du kennst da jemanden, der auf Know-How und Maschine Zugriff hat...



Vermute mal, die Kettenflucht ist eine andere, right?

Hallo,

da kann ich Piet nur zustimmen. Ohne weiteres ist sie nicht einzubauen.
Soweit ich mich errinnern kann (ist mehr als 10 Jahre her) musste ich am Rad (ausser Radlagern )nix ändern. Lediglich die Momentenabstützung der Bremse muß man schmaler machen. Neue Distanzbüchsen sin eh klar und ich meine an der Kettenradaufnahme muß man auch noch was machen.

Ein 110er geht locker mit der 2.15. Ist Serie bei der 500SFC. 120er ist auf der 2.5 besser aufgehoben.

Gruß
Peter

piet hat geschrieben:Nur so zur Information...

Die 2.50 Felge der grossen Modelle passt NICHT so ohne Weiteres in die 500. Um das zu bewerkstelligen ist eine GROSSE Drehmaschine und etwas Erfahrung in deren Umgang sowie eine Menge Mut nötig.

piet

Piet, du machst mir Angst!

Evtl. neue Buchsen anzufertigen, um das Rad mittig einzubauen, dürfte wirklich kein Problem sein.

Aber was steht denn da noch an? Und wozu muss man Mut haben? Sind die Aufnahmen für den Mitnehmer (Kette) anders? Könnte man, wenn hier das Problem liegt, nicht einfach den kompletten Kettenantrieb aus der 750 (?) mit übernehmen? Inwieweit könnte es Probleme mit der Bremsmomentabstützung geben?

Gruß
HH

Was bei mir auf dem Dachboden -glaube hinten links auf den Regalböden liegt sind original 500er Teile - dh. das Hinterrad müsste die Größe sein die Original drauf war - sonst liegen da noch andere Teile wie Spezialwerkzeug das ich mal auf der Veterama gekauft hatte ... Hab mich nach den Teilen schon gut 10 Jahre nicht mehr umgesehen ...
Preis für das Hinterrad ? keine Ahnung...

Die Radnabe ist schlicht und einfach zu breit, da nutzen keine Buchsen/Spacer neu machen, da muss Material entfernt werden soll der originaler Antrieb und Bremsscheibe weiter benutzt werden.

Habe den Umbau schon 2 mal durchgeführt, nicht einmal für Kuchen nochmals...

piet

Was bei mir auf dem Dachboden -glaube hinten links auf den Regalböden liegt sind original 500er Teile - dh. das Hinterrad müsste die Größe sein die Original drauf war - sonst liegen da noch andere Teile wie Spezialwerkzeug das ich mal auf der Veterama gekauft hatte ... Hab mich nach den Teilen schon gut 10 Jahre nicht mehr umgesehen ...
Preis für das Hinterrad ? keine Ahnung...