Del Orto Vergaser VHB 30 einstellen

[750GMJP]

Hallo zusammen.
Zusammen mit meinem Vater (fachkundiger KfZ-Mechaniker i.R.) habe ich eine Laverda 750 SF restauriert. Motor wurde extern komplett überholt, die Vergaser habe ich selbst im Ultraschallbad gereinigt und mit neuem Dichtungssatz versehen. Die Maschine läuft, allerdings noch nicht so ganz rund.

Es sind die Flaschschieber-Vergaser von Del Orto vom Typ VHB 30 AS/AD verbaut mit offenen Ansaugtrichtern. Bedüsung ist die Serienbedüsung.

Wir haben das Motorrad mit Synchrotester und Zündlichtlampe/Stroboskoplampe eingestellt. Im Standgas läuft sie relativ gut. In der Tendenz evtl etwas zu fett, trotz dass die Gemischschraube zu weit drin ist.

Wenn ich jetzt im Stand nur leicht am Gashahn ziehe läuft sie sofort unruhiger. Und wenn ich mit dem Motorrad fahre dann läuft sie auch sehr unruhig, und nimmt nur widerwillig fahrt auf/Gas an, gerade beim Beschleinigen bis 3.500 bis 4000. U/min. Wenn ich jedoch beim Beschleunigen aus den niedrigen Drehzahlen nur leicht den Choke ziehe, verschwindet das unruhige Verhalten sofort und die beschleunigt sauber mit deutlich mehr Leistung.

Wir sind ein bisschen ratlos, was wir noch tun können. Daher würden wir uns freunen wenn uns jemand mit einem Rat helfen könnte.

Viele Grüße aus Gummersbach
J.K.

[Thorsten]

Hallo J.K.
Unter Schnellzugriff/Modelle und Technik/Technik findest du das Delotho Vergaser Handbuch
oder suche im Forum nach Vergaser

[rainer]

Hallo Thorsten,

scheinbar läuft sie mit der Bedüsung zu mager.

Falsche Nadel/Nadelposition,
falsche Bedüsung,
wäre jetzt mein Ansatz zur Problemlösung.

Gruß
Rainer

[donvanvliet66]

Hallo J.K. ,

die Gemisch-Schraube regelt hier am VHB den Durchfluss vom Sprit,
dito raus fetter und nicht rein, Standard 1-1,5 Umdrehungen raus.
Ggf. mal alles über Nacht in Diesel einweichen und nochmals peinlichst reinigen,
alle Bohrungen mit Schmackes beidseitig durchblasen,
die Vergaser sind ca. 60Jahre alt ...
Feste hartnäckige Verschmutzungen, schafft ein Ultraschallbad meist nicht,
bes. die rel. kleine Leerlaufdüse (orig.55) einer der übl. Verdächtigen,
die Nadel nebst Nadeldüse ist für den Übergang vom Leerlauf auf Teillast verantwortlich,
mal besonders auf Verschmutzung überprüfen.
Die Perlon fein-Siebe unter den Anschlüssen/Banjos prüfen, Falschluft auch möglich,
die Nadel mal eine Kerbe höher hängen, wenn besser ...,
den Durchfluss vom betr. Hahn überprüfen, Belüftung im Tankdeckel,
ggf. noch den Schwimmerstand kontrollieren. ( Halter/Winkel über Kopf parallel zur Dichtfläche der Kammer)
Offen könnte die originale 125er HD ebs zu klein sein,
130-135 probieren.
Auch die gesamte Zündung überprüfen, ZP, Unterbrecherabstand, Kondensator, Fliehkraftregler, Spule, Wackelkontakte etc.,
sollte dito einen Kräftigen Funken geben.
Primär halte ich die vorgegebene Frühzündung mit 40° zu hoch,
mit 36° läuft der Motor weicher m.E. ohne an Leistung zu verlieren.
Sollte noch der mechanische Fliehkraftregler und keine Witt-Zündung verbaut sein,
kann man mittels Schweißpunkt am Regler den Öffnungswinkel leicht begrenzen.
Die 9er NGK bez. Selbstreinigung halte für zu kalt, heutzutage sind das Mehrbereichskerzen,
dito ggf. 8er probieren, Champion N3C auch nicht übel,
mit den 750er brit. Eisen u.a. Bonneville und Interceptor fahre ich 4C-5C ohne Probleme.
Halte nix von sog. Wundermitteln und Kerzen,
aber in der SF2 habe ich mal zwei DOR14LGS von Brisk (ehm. PAL CSSR) geschraubt,
sind Gleitfunkenkerzen was nicht übel sein dürfte,
danach musste der so viel zu hohe Leerlauf runter geregelt werden.
Scheint sich bez. Verbrennung positiv bei den rel. großen Brennraumkalotten auszuwirken,
nicht ohne Not, haben die Kerzen bei der SFC einen anderen Winkel,
dito die Elektroden ebs näher zum Zentrum gerückt.
Die VHB haben weiter im Düsenstock eine Beschleunigerpumpe,
augenscheinlich im Stand mehrfach den Griff aufreißen,
sollte ebs extra Sprit aus dem Düsenstock sprudeln.

Über eine Rückmeldung Interessenhalber, würde ich mich ggf. freuen.

Grüße
Mathias